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      新能源汽車向好態勢未變,2020年補貼或不再大幅退坡

      文章編輯:admin 文章來源:未知 發布日期:2020-01-13 09:20:48 點擊次數:

      2019年可謂是新能源汽車行業里最不平凡的一年,在車市經歷了連續多年的大幅增長后,2019年或將成為首個新能源汽車銷量同比下降年,整個行業也正在由粗獷式發展轉向精細化、集中化,繼而形成了各大巨頭間比拼的情況。隨著5G、車聯網、自動駕駛等面向未來的技術路徑快速發展,也讓智能網聯汽車這個新興的產物成為了下一個風口,氫氣、甲醇等燃料電池技術也逐漸進入人群的主流視線。
      面對越來越多的變革、挑戰與機遇,未來新能源汽車市場將如何變化?在2020中國電動汽車百人會上,眾多來自新能源汽車行業內專家和相關部門高層分享有關新能源汽車發展的最新成果和未來方向,而最受關注的2020年新能源汽車補貼是否退坡,仍存有懸念。
      新能源市場一度銷量下降,企業失去毛利壓力大增
      雖然中國汽車工業協會的2019全年產銷統計數據目前還未公布,但大體已有結果。今年1-11月,汽車產銷分別完成了2303.8萬輛和2311萬輛,產銷量同比分別下降了9%和9.1%,但汽車的產銷同比降幅在逐漸的收窄,11月份起,產量同比已呈現正增長局面。
      波動最大的是新能源汽車細分市場,2019年上半年保持增長,從 7-11月卻出現了連續5個月的同比下滑。
      從新能源汽車市場的銷量數據走勢來看,補貼退坡是市場下滑的主要原因,“背后則是車企失去毛利造成減產導致,并非是客戶的流失。”中國電動汽車百人會副理事長董揚表示,此前新能源補貼每年退坡20%到30%,有時甚至不到20%,但2019年退坡了75%,造成企業沒有毛利,不得不減少生產數量減虧,這樣的現象仍會延續兩年左右時間。
      “由于新能源汽車積分政策的要求,企業仍會按照要求以低門檻限生產新能源汽車,所以2020年新能源汽車銷量仍會增長,兩三年后有毛利了,就會加大生產數量。”董揚認為。
      在下降趨勢面前,汽車產業集成度增長反而加大——乘用車排名前十的企業銷售量已經達到了總量的75.6%,商用車前十的企業達到了總量的74.8%,而動力電池行業集中度更加明顯,企業前五名比例就已達到了79.4%。
      全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼認為,“汽車產業結束連續多年的快速增長,進入市場深度調整的新階段。”萬鋼分析稱,造成如此局面有多重原因:一是宏觀經濟出現了下行壓力和貿易摩擦等外部影響;二是排放法規從國五向國六升級過程中,出現了政策、市場與企業不協同的情況,造成了國五車型庫存積壓,國六汽車準備不足;三是新能源汽車補貼退坡政策,帶來了一定的消化影響,所以7月份以來銷量下滑比較明顯。
      苗圩透露2020年補貼不退坡,工信部尚未確認
      在過去幾年中,新能源汽車市場過于依賴政府補貼,但從2019年7月至12月的銷量趨勢來看,補貼退坡的負面影響正在消退——2019年11月銷量達到10.5萬輛,12月銷量達到16.3萬輛,銷售量已恢復到退坡以前平均的水平。
      “今年或者最遲明年將是我國汽車產銷量觸底企穩的時期,預計產銷量維持在2500萬輛左右進行觸底。汽車產業也進入了轉變發展方式、優化產業結構、由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期。”據工業和信息化部部長苗圩在百人會論壇現場透露,“去年7月1日(補貼)退坡,今年7月1日還會不會退坡?可以告訴大家,放心,今年7月1日不會再進一步退坡。”此言一出贏得現場一片掌聲。
      苗圩表示,為穩定市場預期,保障產業健康持續發展,今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定,不會大幅退坡,希望行業企業堅定發展信心,加大創新力度,提升產品品質,加強市場開拓,共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。
      但這一說法似乎并未得到工信部的認可,據《經濟觀察報》報道稱,有工信部新聞處人士稱,苗圩的說法是口誤,2020年新能源汽車補貼政策尚未最后確定。
      盡管補貼退坡一度影響了新能源汽車的產銷量,但是可以看到的是,我國電動汽車技術進步速度并沒有受補貼退坡放緩,生產布局各方面都在投入,中國電動汽車企業投資的技術中心等可能已達到了世界第一規模。
      “2019年推向市場的新電動汽車產品,絕大部分已從“油改電”轉為純電動專用平臺設計,總體性能普遍提高,電池成本低至0.6-1元/Wh。企業對于電動汽車安全問題的了解與掌控大幅提高。”董揚認為“可以預見,2020年電動汽車著火事故將被有效遏制。到2025年左右,中國電動汽車技術可達到世界先進水平。”

       

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