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      新能源不只為了環保,調整能源才是重點

      文章編輯:admin 文章來源:未知 發布日期:2019-10-14 09:49:48 點擊次數:

      近日,交通運輸部、國家郵政局等18個部門聯合印發《關于認真落實習近平總書記重要指示推動郵政業高質量發展的實施意見》。
      其中第13條提到,加快推進城市建成區新增和更新的郵政、快遞車輛采用新能源或清潔能源汽車,2020年底重點區域使用比例達到80%。
      一直以來,國家在汽車領域推行新能源的力度非常之大,而這其中又以插電式和混合動力兩種電動為主。
      政策方面,國家長期對新能源汽車企業生產有著補貼(雖然今年有退坡,但力度依然不小)。地方政府方面,只要是新能源汽車項目要落地,也大開綠燈,要地給地,要扶持給扶持。
      而廣大群眾卻對國家對電動如此鐘愛非常不理解,還常常會針對以下幾個方面調侃一下。
      一、關于電動汽車綠色清潔的
      在很多人的意識里,電動汽車在使用環節理論上實現了零排放。但同時又在質疑:
      第一,插電式純電動是將污染轉移到了發電的環節,并沒有消除污染,只是轉移而已。而混合式雖然可以讓內燃機始終保持在經濟轉速,但也僅僅是減少了車輛起步階段的排放。
      第二,廢舊電池的回收會造成很大的污染。報廢的電池一旦損壞就很有可能釋放出有毒氣體,引發自然界水污染等環境問題。我國目前規定汽車制造商負責處理報廢電池,并且不能送往垃圾場填埋。
      所以,廠家要對電池進行放電、拆解、粉碎這些預處理,拆解之后的塑料和金屬零件雖然可以回收,但成本是非常高的。
      另一方面,從國六排放開始,內燃機在經濟轉速狀態下排放物已經很少很少。甚至有汽車行業內的人說,在不考慮含氧量的情況下,國六機已經相當于一臺空氣凈化器,更不要說將來還要出現的國七。
      所以,硬說新能源汽車是為了環保,大饅頭覺得太牽強。
      二、關于電動汽車性能的
      電動汽車除了在起步階段更有力量,行駛中噪音小以外,實在找不出什么性能優勢了,相反劣勢卻不少。
      比如續航一直是電動汽車的短板,特別是在寒冷地區電量衰減還會加劇。電池壽命也有限制,遠比不得內燃機動輒百萬公里無大修,而且換個新電池那是非常的貴。
      三、關于電動汽車安全性的
      電動汽車電池基本為鋰電。一直以來,鋰離子穩定性就是一個世界性難題。三星、華為手機都發生過鋰電池爆炸事故,何況工藝標準更粗一些的汽車電池了。因此,關于電動汽車電池起火爆炸的新聞也時常出現。
      再加上售價貴、殘值低等等因素,電動汽車好像一無是處。事實真的是這樣嗎?
      絕對不是!
      要搞明白這個問題,首先要知道中國是一個少油、貧氣、相對富煤的國家。2018年,中國一共進口了4.619億噸石油,連續兩年成為世界最大石油進口國。
      而且,從2017年開始,中國進口石油占石油總消耗量的72.3%,2018年占75%,達到80%就在眼前,差不多成了純依賴進口石油的國家。
      這些石油來自44個國家,其中中東地區9個、非洲地區14個。而這些地區運輸過來的石油,幾乎都要經過馬六甲海峽。一旦發生沖突,敵對勢力封鎖馬六甲海峽,那就是災難性后果。不要說車沒得開,連飛機坦克都動彈不得。
      另外還有儲備問題,假設在國際石油供給突然中斷的情況下,中國的石油儲備也只夠33天左右,距離國際常用的90天的儲備“安全線”差距很大,而相比較,美國有150天、日本有68天。
      看到上面這些數據,如果是你,是不是也覺得降低對于石油的依賴性非常重要?
      當然,石油使用增量的趨勢短時間內不可能變,發展新能源也并不是純粹的取代石油,只是發展多元化的能源結構。
      特別是在極端情況下,保證多種補充能源的技術儲備和應用基礎能拿的上臺面。而長期補貼的目的,就是增加社會上多元化能源的保有量,從而使技術越來越成熟,應用成本持續降低。
      說到這里,又有很多卡友會糾結了。如果自己所在的地區禁行燃油車,用電動汽車的購車成本和使用成本都會增加,那物流運輸行業會不會難以為繼?
      在之前關于豬肉的文章里,大饅頭說過免除種豬、仔豬和凍肉運輸的高速費,省下的錢最終不會進到卡友口袋里,而是會傳導到居民消費的豬肉價格上。
      同樣的道理,運輸成本增加了,只要所有的物流企業和個體是為了賺錢,那也最起碼會守住自己的成本線,運價也會出現提升,只是在切換初期可能會有短時間的價格陣痛。所以,在這方面大家可以略有擔心,但無需太擔心。
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