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      云度新能源:被后浪拍死在沙灘上?

      文章編輯:admin 文章來源:未知 發布日期:2019-05-27 09:11:34 點擊次數:

      先吃螃蟹的人未必就能笑到最后,先驅與先烈,亦不過一字之差。2019年1-4月,曾在新造車勢力中一騎絕塵的云度,銷量慘淡,已至生死邊緣。而多年以后,提及圓周率π,是否還會有人想起云度汽車?

      近年來借新能源契機涌現出了眾多新造車勢力,他們既是汽車產業洗牌的攪局者又是汽車電動化變革的探索者。其中,有些新玩家尚未取得生產資質,有些正忙于首款車型量產交付,有些則已與傳統車企短兵相接。然而,還有一些時代的先行者,在一鼓作氣的短暫風光后,已然被后來者的浪潮淹沒,游離在新能源汽車市場的邊緣位置,生死難料。

      “344、280、139、200”,這串數字是云度新能源在2019年1-4月交出的銷量答卷,單位是“輛”。要知道,云度作為國內最早進入交付環節的新造車勢力,面向市場已長達兩年,這般如墜冰點的銷量,在國內新能源汽車如火如荼、市場已至百萬規模之際,可謂慘淡。

      對此,云度新能源向時代財經記者表示,今年以來的銷量確實不盡人意,一方面是整體車市的大環境遇冷,另一方面則是補貼政策的波動使得去年年底進行集中上牌,透支了今年的銷量;同時補貼下滑對于主打“性價比”的云度而言,沖擊較大。

      而在汽車分析師陳堯看來,云度經營不利,除了政策及市場的外因,本身產品結構單一、車型毫無亮點,也是重要因素。如果在后續的車型中打造不出具有特色的產品元素,而是繼續一味的死磕“性價比”,率先布局的云度或將成為最早撲街的新造車勢力。當然,此時下結論還為時尚早,新能源仍處于高速擴張期,調整空間依舊充足。

      但可以確定的是,“先下手為強”的商業至理在充滿未知與變數的新能源產業里并不實用,先吃螃蟹的人未必就能笑到最后,先驅與先烈,亦不過一字之差。

       第一個吃螃蟹后 性價比難敵補貼下滑

      2015年12月,福汽集團、莆田市國投有限公司、海源機械、自然人四方共同出資成立了混合所有制的云度新能源汽車股份有限公司。董事長劉心文曾表示,混合所有制是云度的最大優勢,能在資源最大化的同時,效率最優化。

      事實上,云度也確實很有效率。2017年1月,公司掛牌成立一年后,難倒無數新造車勢力的生產資質獲發改委批復;同年2月云度品牌正式發布,旗下A0級SUV車型π1與π3首次亮相,并計劃于2017年量產上市。

      至此,最被世人熟知的無限不循環小數圓周率π,開始成為了一款車型的名字,無窮無盡的不規則延續,代表著云度汽車無限的可能性,用劉心文的話說,“云度為改變而生,且生而逢時。”

      2017年10月,在國內眾多新造車勢力還背負“PPT造車”標簽之際,云度π1量產發布,率先打破了新造車勢力紙上談兵的牢籠,成為第一個吃螃蟹的新勢力。2018年3月,云度第二款量產車型π3也走進市場,而此時,其他新勢力中進度最快的蔚來還深陷“交付地獄”。云度汽車也一時風頭無兩,所謂的“新勢力交付元年”恰恰是云度的銷售發力年。

      率先進入交付環節后,云度也成了新造車勢力如何建立銷售體系與打造品牌力的先驅。時任云度銷售中心副總經理的葆旭東曾向時代財經記者表示,“所謂品牌力,其實就是對企業的一種信任,云度的核心思路是性價比,經得起時間的檢驗,我們只需想辦法打消消費者的顧慮就好了。”

      2018年3月,云度開啟汽車回購π計劃,三年六萬公里內以50%購買價格回購客戶車輛,從根本上解決消費者對新能源汽車保值顧慮的擔憂。與此同時,云度還將2018年的銷量計劃鎖定在了3.5萬臺。

      然而,計劃總趕不上變化,2018年新能源補貼慘遭腰斬,給云度帶來了巨大的成本壓力,同時根基雄厚的傳統車企也紛紛加速新能源進程。當所謂“性價比”車型不再具備價格優勢時,它又該拿什么去吸引消費者?整個2018年云度交付9300輛,與原計劃相去甚遠。而雪上加霜的是,2019年新能源補貼再遭腰斬,產品單一、根基薄弱的云度再也無力與北汽、比亞迪等傳統車企打一場價格戰了。

       新勢力各顯神通 云度被后浪拍死在沙灘上?

      顯然,云度已用慘淡銷量證明了后補貼時代,新造車勢力單純追求“性價比”是一條斷頭路,所謂“回購計劃”在產品創造性不足面前也略顯單薄。汽車分析師陳堯認為,新造車勢力本就是一個存活率極低的群體,想要脫穎而出活下去,必須要有足夠吸引人的特色,并快速迭代更新,形成差異化的產品結構來維持足夠數量的消費群體。不幸的是,在這一點上,率先入局的云度已經走在了后頭。

      反觀其他新造車勢力,很早就悟到“與其更好,不如不同”的生存之路。譬如蔚來一開始就選擇了國內極其薄弱的中高端車型,并幾近不計成本的投入研發與運營,在智能電動SUV車型ES8以1萬臺的銷量打進高端市場后,于2018年12月發布了更為平價的ES6,進一步擴大消費群體;同時蔚來第三款車型EP7也已浮出水面,即將進軍轎車領域。

      與蔚來類似,小鵬G3依托珠三角深厚的電子產品技術積累,打造出了獨具一格的科技元素,并于上海車展發布第二款量產車型P7,完成由SUV向轎車領域的過度;零跑則是在首款車型上就避開了國內SUV浪潮,以電動轎跑切入市場,同時第二款車型定位SUV,形成差異化的產品競爭力。

      另外還有一些走過彎路的新造車勢力及時迷途知返,形成自身獨有的競爭力。車和家在SEV小車項目孵化兩年后,意識到小車難有出路,果斷棄SEV打造理想ONE,以超長續航的增程式技術路線切入電動SUV市場;而與云度同走“性價比”路線的電咖汽車,則在2018年11月發布了更為高端的智能電動品牌天際汽車,一手固態電池技術吸引了不少業內人士的眼球。

      唯有云度,在“性價比”路線失效之后,至今還沒有見到其他具有創造性的新產品問世。在傳統車企發力、其他新勢力各顯神通的壓迫下,新能源先驅者云度的生死危機并非空穴來風。

      絕地反擊or垂死掙扎

      當然,正如分析師陳堯前文所言,新能源仍處于高速擴張期,調整空間依舊充足。云度新能源也向時代財經記者透露,接下來會有一些動作來改變眼下的被動局面。

      一方面,今年下半年云度將推出三款新車面向市場,一款π3的升級車型、一款與一汽的合作車型以及一款小車;而原計劃今年推出的π7將接受“回爐重造”,預計在明年以一個更貼近市場的形態“英雄歸來”;同時增程式技術路線的車型也已納入云度的規劃中。

      另一方面,2019年2月21日,云度與一汽轎車簽署合作協議,雙方將共同開發新能源乘用車,并攜手建立網約車、物流車、湄洲島智慧城市(自動駕駛)、紅旗小鎮、卡車物流平臺等領域的合作伙伴關系。此外,云度還在積極為科創版做準備,但未透露具體進程與細節。

      推新車、抱大腿、求融資,云度銷量折戟后展開了一系列的自救行動,但在汽車分析師陳堯看來,沒有足夠吸引眼球的新車問世之前,所有的自救都像是一種延緩覆滅的垂死掙扎,即便活到最后,也很難以一個完全獨立的身份屹立在中國汽車產業中。

      來源:時代財經

       

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