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      地產“霸主”許家印動了新能源念頭!恒大造車N級跳能否驚現于世?

      文章編輯:admin 文章來源:未知 發布日期:2019-02-28 17:27:15 點擊次數:

      昨天發布的胡潤富豪榜上,恒大集團許家印以2500億人民幣的身家位列全球地產業富豪榜的首位。這位地產大亨盡管已年過花甲,但他卻有一顆驛動的心,總想跨界玩出花樣。此前與賈躍亭的FF911投資談崩之后,許家印依然沒有放棄造車的夢想。
       
      通過天眼查網站發現:在經過一系列地收購和籌備后,2019年1月25日,許家印斥資20億美元成立了“恒大新能源汽車有限公司”,并于2月20日更名為”恒大國能新能源汽車集團有限公司”。
       
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            在進一步通過對該公司股權進行分析后發現,恒大新能源還同時100%控股著在1月28日成立的恒大國能新能源汽車(廣東)有限公司、恒大國能新能源科技(廣東)有限公司、深濤生活服務(廣東)有限公司、恒大國能新能源汽車銷售(廣東)有限公司四家新公司。
       
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          曾經的地產公司,不僅染指足球這樣的體育產業、還賣恒大冰泉的瓶裝水、而最近幾年又響應扶貧政策開始扶貧……
       
          恒大到底想干啥讓很多地產人都看不懂。而如今看來,恒大鐵了心要造汽車,希望跨界轉型成科技企業的目標已經非常明顯了。
       
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          許家印獨到的政治頭腦
       
          企業想要做得長遠,除了需要企業家具備一定的商業眼光之外,還需要其具備一顆政治頭腦。正如馬云說"中國企業家不懂政治,就做不好經濟。"之所以許家印能蟬聯富豪榜地產首位,說明他是一個非常懂政治的企業家。特別是在房地產領域,政治經濟學簡直是掌舵人必須課,中國房地產高潮迭起的這些年,核心不是客戶驅動,而是政策驅動,貨幣驅動和投資驅動。
       
          恒大過去很多年敢于不斷高杠桿運行,就是一種對政策和周期的領悟。許家印看到的是中國房地產近10年的上升期,看到的是國家自1998年取消福利分房進入貨幣買房時,政策風向轉變給地產帶來的重大利好。
       
          同樣恒大無論是對足球的投入,還是在扶貧領域的耕耘,許家印都是吃透了政策風向變化的精髓。跨界轉行到新能源汽車領域,也是許家印經過對政策的分析、研判給恒大未來做出的方向性的調整。
       
          新能源汽車產業是新一輪科技革命和產業變革重點領域,在2018年的國務院政府工作報告中,就明確地把發展新能源汽車作為加快制造強國建設重點行業之一。此外,國家在《中國制造2025》中也明確提出“節能與新能源汽車”作為重點領域發展,明確了“繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展,掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術,推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。”的發展戰略。
       
          國家支持新能源汽車產業的發展,會在稅收、資金、技術等多方面給創新企業提供支援。許家印正是看到了這些政治因素,所以才不遺余力地把恒大帶到新能源汽車產業的圈子里。
       
          恒大造車的N級跳
       
          恒大作為地產公司起家,對于新能源汽車行業的認知可以說是“一窮二白”,既然要做新能源汽車,就必須要具備對新能源汽車行業了解的伙伴加盟,許家印在布局之前就看到了這一點,因此,他不惜一切代價網羅相應的人才和入股相應企業。
       
          2018年6月,恒大入主FF,邁出造車第一步。由于眾所周知的原因,這一收購后來風波不斷,最終恒大與FF和平分手。
       
          2018年9月,恒大就已斥資145億入股廣匯集團,成為全球最大汽車經銷商的二股東。
       
          2019年1月15日,恒大健康宣布以9.3億美金收購NEVS的51%股權,并獲得多數董事席位。經過與FF的合作風波之后,恒大的造車計劃繼續向前推進,其進入新能源汽車領域的決心沒有動搖。
       
      了解到,NEVS成立于2012年4月,是一家專門為收購瑞典薩博汽車技術和資產而成立的公司,原全資控股公司為國家現代能源控股有限公司。恒大通過入股NEVS,間接掌握了國能汽車約25.05%的股權。最重要的是,恒大已經通過收購NEVS擁有了造車“雙資質”。
       
          目前,國能電動汽車投資了200億元的項目已在上海市松江區落戶,號稱要在松江打造一個包含新能源汽車技術、智能電力公路、智能車聯網在內的智慧交通全球示范工程。
       
          就在收購瑞典頂尖車企NEVS僅僅一周后,許家印再次出手,恒大宣布以10.6億入股電池企業卡耐新能源,占股58%成為第一大股東。通過網絡查詢到的信息,卡耐新能源,是由中國汽車技術研究中心(國務院國資委直屬機構)和日本電池巨頭ENAX共同創立,技術來源于被譽為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊,也是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一。這幾輪收購讓恒大在汽車產業有了左膀右臂,恒大汽車板塊的四梁八柱基本配齊。
       
          后到場的恒大能否先聲奪人
       
          恒大的新能源汽車公司雖然成立了,但對于整個國內外新能源汽車企業來說,該公司只是一個后來者。外有特斯拉這樣的新能源汽車貴族當道,內有北汽新能源、比亞迪等一系列傳統車企轉型的大咖占據主導,還有一大批像蔚來、小鵬等互聯網造車企業浪里淘金,恒大有多少把握打敗這些競爭對手也很難說。
       
          調查發現,新能源汽車銷量和口碑俱佳的比亞迪公司的財報顯示:該公司在2017年和2018年上半年的凈利潤分別為40.66億元和4.79億元,同比下降19.51%和72.19%,根據該公司財務預報顯示,2018年的凈利潤預計為27.27億元至31.27億元之間,下滑幅度為32.94%至23.1%。
       
          無獨有偶,北汽藍谷的財務預報顯示:預計2018年度歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤與重述后的上年同期相比,將增加-54,900.00萬元到-52,400.00萬元。
       
          兩家新能源汽車的龍頭企業的業績預告尚且如此,其他新能源汽車企業的日子更是可想而知。調查發現,造車新勢力企業中的“電咖”公司盡管網羅了曾擔任過沃爾沃中國執行副總裁的向東平等業內大咖,依然被爆出拖欠年終獎的問題。新勢力造車企業中,大多數企業都有或多或少的缺錢危機。
       
          由于新能源汽車補貼發放不及時,補貼不斷退坡,很多新能源造車企業都不得不墊付補貼資金以此促進產品銷量,但是很多企業就因此陷入了賣得多虧得多的怪圈。
       
          恒大在這個時候進入新能源汽車領域,可以說并沒有搶占到發展的先機,因為補貼的紅利已過大半,新能源汽車市場也早已涌入了一大批淘金者搶地盤兒,許家印能否在這樣的情況下后來者居上很難說。不過恒大擁有地產、足球、醫療健康等多個業務板塊,其資金實力也絕對是一流的資源。新能源汽車市場洗牌在即,誰將成為新的王者,我們拭目以待!
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