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      新能源汽車政策連發紅利 技術創新成企業升級密鑰

      文章編輯:admin 文章來源:未知 發布日期:2018-06-25 10:20:39 點擊次數:


          近年來,新能源汽車市場備受矚目。政策退坡后又迎“雙積分”政策,為新能源市場的發展打了一針強心劑,打開了更為廣闊的市場空間,而巨大的市場吸引多路資本加碼布局。縱觀激烈的市場角逐,企業站穩腳跟的王道仍然是技術革新。

      在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2021年)》等政策支持下,新能源汽車走過了一段高速增長發展之路。至2016年年底,四部委調整新能源汽車財政補貼辦法。隨著新能源汽車行業的深入發展,補貼的退坡政策已經明確,到2021年新能源汽車財政補貼將會徹底退出。
       
      新能源汽車長期執行消費補貼,一面送來了政策的連連利好,一方面在某種程度上加劇了尚未成熟的國內新能源汽車市場扭曲,容易使企業盲目擴張,形成產能過剩。適時的補貼政策退坡將有助于促進新能源汽車市場的健康持久發展。但也引來了業內的擔憂和頻頻注目,備受財政補貼影響的新能源汽車市場是否會由此出現斷崖式下跌?
       
      阻礙重重,新能源汽車發展之路道阻且長
       
      整個行業的能源結構實現深層轉型是非常龐大而復雜的工程。傳統燃油車禁售或將使整個汽車產業發生巨變,但這是一個長期的過程,讓新能源汽車全面進入百姓家中的進度,對于處于初級階段的新能源汽車來說仍然舉步維艱。且針對不同車型,應會有不同的時間表,至少到2030年,燃油車占比依然不小。
       
      續航里程不足是目前新能源汽車規模化發展阻礙的硬傷,在很大程度上制約了電動車的推廣和消費者的購買需求。
       
      新能源車關鍵核心技術還處于初級階段,仍面臨創新能力不足、動力電池核心技術落后、充電設施建設不足、產業結構過剩等新舊問題。在新能源車輛研發上,電機、電控、智能化、網聯化以及輕量化都是電動汽車技術突破的難點所在。在關鍵技術上相比歐美發達國家仍有一定差距。
       
      雙積分政策“山雨欲來”,新能源汽車市場“春風滿樓”
       
      盡管前路略顯曲折,但資本與市場對新能源汽車的青睞度卻持續上升。中國的新能源汽車市場更是受到世界矚目。
       
      許多國家紛紛調整發展戰略,在新能源、智能網聯產業加快布局,我國工信部表示已啟動燃油車禁售時間表研究。繼法國、荷蘭、德國、挪威、英國、印度提出停售燃油車計劃后,中國也將此提上日程,或將成為全球禁售第七國。傳統燃油車“退市”已是大勢所趨,提升新能源汽車使用價值和禁售燃油車,眾多車企紛紛開始跟進。一個被燃油車統治了100多年的時代行將結束。近日,豐田汽車宣布,將在2050年停售純燃油車,未來會逐漸推廣混動車、燃料電池車和純電動車。
       
      在中國新能源汽車市場發展初期,財政補貼是激勵消費最直接的手段。在后補貼時代,仍需要制定扶持政策以維護新能源汽車正常、可持續發展。我國“雙積分”政策接力補貼退坡政策,使新能源市場的政策扶持力度不斷檔,是促進汽車節能減排的一項激勵性的政策。購置稅優惠即將到期之際,加快新能源汽車積分政策落實,意味著新一輪的汽車政策“山雨欲來”,而新能源市場卻贏得“春風滿樓”。
       
      “雙積分”政策即將落地,新能源市場除可享受國家雖然逐步退坡但依然存在的新能源車補助,還可享受汽車主機廠們提供的優惠,兩者疊加,將有效促進新能源汽車的發展和升級。如果車企“雙積分”不達標,將面臨目錄公告暫停、傳統車停產乃至罰款等風險。
       
      潛力巨大,資本加碼布局
       
      從2016到2025年應該是汽車產業變革最為劇烈的幾年,目前已經形成了購置補貼、運營補貼、科技研發、充電設施建設獎勵、技術標準和監管平臺等一整套的政策支持體系。政策紅利激勵了地方發展新能源汽車產業。
       
      國內有眾多圍繞新能源汽車發展的產業基地,遠沒達到產能過剩的情況,市場空間不可估量。相關資料顯示,目前我國已成為新能源汽車最大的生產和銷售市場。順應目前新能源汽車發展趨勢,可謂提前布局。最新產銷數據顯示,今年前8個月,新能源汽車銷售32萬輛,同比增長30.2%。據公開數據統計,2015-2017年上半年,國內共有超過200個新能源汽車整車項目落地,涉及金額超萬億元,規劃產能超2000萬輛。工信部此前規劃是到2030年我國新能源汽車累計保有量8000萬臺。全國多個城市角逐新能源汽車產業,資本、項目蜂擁而至。
       
      為搶占新一輪制高點,把握產業發展趨勢和機遇,杭州高新、華鋒股份、中信重工、康盛股份等多家汽車機械相關上市公司公告將加碼新能源汽車行業。整個行業投資熱情高漲、國內外的新老車企紛紛加速發力,奔馳、沃爾沃、大眾、林肯等越來越多的汽車廠商加入電動汽車陣營。
       
      技術稱王,市場如何持續向好?
       
      政策紅利接踵而至,許多汽車企業再次看到發展契機,紛紛轉戰新能源策略,力求盡早占據新能源市場,加大新能源車布局和生產力度。但在新能源汽車市場的熱潮中,還應清醒地認識到政策紅利終究會消失,核心技術才是在市場上站得住腳的關鍵。
       
      我國新能源汽車市場主要推動規模化應用的是混合動力汽車和純電動汽車。傳統汽車節能減排要求越來越高,新能源汽車的加速發展對技術要求也持續走高,這為我國汽車企業提供了彎道超車的關鍵機遇,加速產業轉型升級,走上產品、科研先行的快車道,爭取掌握產業技術的制高點,引領新能源汽車關鍵技術的發展和走向將是我國新能源市場煥發持久生命力的密鑰。
       
      作為新能源汽車的心臟,動力電池一直是產業界以及二級市場最為關心的技術之一。未來,新材料電池的電解質會逐步變成無害,比如業界正在研發的固態鋰電池,基本上沒有污染。氫燃料電池不僅在清潔度上備受關注,其安全性、高效性更受業界矚目。氫燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2至3倍。
       
      國外高度重視發展氫燃料的發展,比如美國氫研發總投入達到24.5億美元,歐盟也明確氫能戰略目標。從能源利用和環境保護角度看,氫能源燃料汽車已經成為重要發展方向,企業不僅要在資金層面上加大對動力電池的投入,還要在技術研發上加緊攻堅克難的力度,系統推進燃料電池汽車發展。
       
      總體來看,新能源汽車市場的健康發展仍離不開政策的支持。政府在后補貼時代的扶持中,既要加強制度層面的頂層設計,也要加強氫站等基礎設施的假設,為新能源汽車的發展營造良好的市場環境。而企業也要加強自身技術革新,邁開轉型升級的步伐。

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