近日，工信部表示已啟動燃油車禁售時間表研究。此外，新能源汽車后補貼時代真正嚴厲的“雙積分”管理辦法也即將落地，這些都讓新能源車的受關注度大大提升。眾多業界人士指出，在新能源政策驅動力加強的大背景下，還是要做好產品品質和核心技術的工作。

　　能量轉換率高、噪音小、低排放……新能源汽車眼下正成為時髦交通工具的代名詞。工信部統計數據顯示，2016年我國各類新能源汽車共銷售50.7萬輛，累計銷售超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。
 
　　最新產銷數據顯示，據人民日報此前報道，8月新能源汽車產銷分別完成7.2萬輛和6.8萬輛，同比分別增長67.3%和76.3%。1—8月，新能源汽車產銷分別完成34.6萬輛和32.0萬輛，同比分別增長33.5%和30.2%，分別高于1—7月7.3和4.0個百分點。如果今年完成最低目標70萬輛，并以年均30%的速度增長，到2020年，我國新能源汽車累計銷量將達到533萬輛。
 
　　中汽協曾預計，今年將完成70萬——80萬輛新能源汽車的銷售目標。由此看來，未來新能源汽車仍是有著很好的成長空間。2017年4月，工信部、國家發改委及科技部聯合下發的《汽車產業中長期發展規劃》明確表示，到2025年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產700萬輛，近四分之一的車為新能源汽車。
 
　　近日，工信部表示已啟動燃油車禁售時間表研究。工信部副部長辛國斌9日表態稱，工信部已經開始研究停售燃油車時間表。這意味著我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。有業內人士表示，禁售燃油車的前提是新能源汽車得到推廣，能夠實現大范圍的使用，但目前來看，其發展速度雖快，但占比卻不容樂觀。
 
　　而在“禁售時間表”這種強硬政策以外，工信部在2016年9月就發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)，推動傳統汽車廠商轉型。業內人士普遍認為，我國雙積分辦法即將實施以及燃油車停售時間表啟動研究，將加速各整車公司轉型步伐，新能源汽車產業發展將提速。
 
　　與此同時，上述負責人表態也帶動了連日來A股新能源汽車概念股紛紛漲停。在剛剛過去的一周，新能源汽車板塊成為市場火熱的題材之一，包括鋰礦、鋰電池、整車、充電樁等產業鏈相關個股均呈現亮眼的市場表現。中投證券報告稱，隨著新能源汽車產銷數據逐步走強，產業鏈公司下半年業績有保障，有望迎來業績估值雙提升。
 
　　另據證券市場周刊此前報道，東方財富Choice數據顯示，截至目前，滬深兩市共有122家公司披露了上周的機構調研記錄，其中有10余家公司從事業務與新能源汽車相關。“新能源汽車未來發展方向更重要的引領方是主機廠商”，這是對未來技術和自身配套地位的合理判斷，但還是透露出市場的根本動力所在。對此，招商證券表示，看好新能源汽車產業鏈受政策推動的交易性投資機會，上游盈利周期相對確定，下游盈利釋放仍需較長時間等待。
 
　　新能源車駛入“快車道”，整體產業鏈正在由量變推動質變。當前，我國新能源汽車產業仍面臨創新能力不足、動力電池核心技術落后、充電設施建設不足、產業結構過剩等新舊問題。而在相關扶持政策逐漸減少的情況下，產業可持續發展的能力還未完全形成。