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      2018北京車展專訪:北汽新能源高層

      文章編輯:admin 文章來源:未知 發布日期:2018-06-25 09:39:47 點擊次數:

      [汽車之家 人物訪談] 在2018北京車展上,我們有機會采訪到了北汽集團黨委常委、北汽新能源總經理鄭剛,北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒以及北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀,下面為專訪實錄。

      記者:北汽新能源在國內的銷量和市場地位都比較強勢。尤其在中國,隨著合資品牌電動汽車進入市場,新能源汽車的競爭會更加白熱化。未來新能源汽車廠商的戰略也會進行一定調整。請問北汽新能源如何保持市場優勢?

      鄭剛:從整個市場結構來看,北汽新能源還處于弱小的市場地位。從去年的數據來看,整個新能源的產銷量占了2%-3%,今年會有所增加,但不會超過5%。總體來看,大量新的新能源汽車產品、大量新企業的進入,對于新能源這個特定的市場來說是好事不是壞事。一是可以大大增加消費者對新能源產品的了解、接受程度,二是可以激活燃油車企業更多地投入到新能源領域來,最終讓更多消費者放棄購買燃油車,選擇電動車。

      所以,第一,我們不認為這些新進入者是我們的競爭者,他們是我們的同行者,是新能源的建設者。第二,對未來更加年輕、有獨立見解的消費者來說,他們對品牌的忠誠度沒有上一代人高。他們更強調個人喜好。從這個角度來說,誰能夠更好地洞察年輕消費者的需求,把握消費發展趨勢,誰就能在未來的競爭中贏得主動,而不是以往靠大國品牌、悠久歷史等提高產品吸引力的舊規則。

      作為中國自主品牌新能源車企來說,首先做強自身,加大科研創新投入,提高自身的核心競爭能力,建立最高水平、更廣泛、跨國的生態圈,更好的洞察消費需求,在未來競爭中占據主動。今天發布的EU5是基于我們在人工智能整車系統--我們稱之為達爾文系統之上所開發的第一款人工智能轎車。我們相信在這個領域的領先一定會為北汽新能源贏得更多年輕人的青睞和關注。

      記者:這界車展有一句比較流行的話"如果沒有新能源都不好意思來這個車展了"。這句話也可以引申出合資品牌、豪華車品牌都開始進入這個領域。北汽新能源是一個新進入者,對于競爭日益加劇,北汽新能源是怎樣來應對呢?

      李一秀:目前競爭階段,北汽新能源發布達爾文系統,是在中國新能源發展歷程當中很重要的時間結點。原因有以下幾點:第一是汽車的四化快速催進了汽車的進化。時間和機遇都恰逢其時。在現在這個時間結點上,新能源汽車有機會進一步去擴展它的四維空間。那么汽車為什么進化?北汽新能源一再強調達爾文計劃是整車智能進化。北汽新能源從本屆車展開始,進入技術的北汽新能源新時代。從形象上,整車人工智能的標簽化會更加明顯。在北汽新能源的技術領域,EMD3.0智能電驅技術最具領先性,無論是在集成度、安全級別還是能效、體積、輕量化上,都達到了國內一流水平。它給予我們發展人工智能最好的基礎和土壤。

      在此基礎上,北汽新能源提出的整車人工智能,內涵具有無限延展空間,車可以有大腦、中樞神經等最重要器官存在。同時在外延上,車輛本身不是封閉型的,可以通過遠程升級帶來用戶體驗和整車性能的提升,帶來一個全新的用車時代。汽車的四化催生了變化,必須結合著電動化來實現跨時代、無邊界的發展空間。未來產品具體是什么樣子,目前雖然不可預知,或許它真的具備不可想象的自學習能力,能適應每一位用戶的駕駛習慣,也有可能變成用戶的一個閨蜜。在這樣一個思維基礎和技術底蘊上,北汽新能源積極向這樣的方向前進。這不止是北汽新能源而是整個新能源領域很重要的一個時間結點。

      記者:北汽新能源上市進展怎么樣?上市對于企業的發展有什么促進作用?

      連慶鋒:目前,股本方案包括上市方案已經完成并且通過。目前在等待證監會的審批,近期應該很快會有消息出來。上市正在按計劃有條不紊地推進中。對接資本市場,會給北汽新能源帶來什么樣的紅利,如何為股民創造更大的價值,需要通過資本市場的活力來激發新能源的能力和空間。

      在這個方面里面北汽新能源做了很多工作,包括孵化出一些未來的商業生態,包括商業模式,以及包人才基地方面,我們都有一些相應的計劃和職能安排。上市以后將組成一個社會公眾公司,需要嚴格按資本市場規則,通過上市公司來倒逼推企業水平的提升。上市以后,通過公司整個的思路流程安排,包括各方面相關業務工作,最后通過上市結點,讓北汽新能源達到一個全新的發展階段。

      記者:EU5目標受眾是哪些人群?銷售目標是怎樣的?

      李一秀:EU5的目標人群定位為目前中國社會的精英和中間力量。這類群體有一個消費觀和社會屬性:首先有個性化的消費觀愿意去引領一些潮流,對于人工智能、科技會有特別的一些偏好,第二個是有責任消費觀,愿意為國家的環保事業體現自己的公民與責任與價值。另外一個,它具備充分的理性消費觀,它能夠評估電動車和燃油車短期利益和長期利益之間的關系,更關注長期,不是在于短期的直接購買。

      今年從銷量上來講,因為EU5 R500是在6月份正式交車,所以隨著交車時間相對靠后,我們并沒有設定太接近的目標,而是更好的想通過這個產品來贏得體驗,即使這樣,我相信這個整體目標也會在今年一萬輛以上。

      記者:目前輕享的運營狀況和發展規劃?

      李一秀:輕享是北汽新能源在出行領域尤其是分時租賃領域的探索,可以了解、反饋分時租賃的產品需求。輕享公司達到了在運營、軟硬件開發和平臺建設方面一流水平,也就是說輕享成為中國分時租賃綜合實力前四強的水平。

      下一階段,輕享在戰略中心上可能更多向平臺運營和技術運營做轉型,做強化。強調運營、技術、平臺之間的平臺化,強調共享。這也是實際貫徹越開發越成長的思路,在產品、生態、出行方面得到落地的具體體現。那么尤其是近階段我們研發的在出行領域的硬件,不再需要產品的破線,現在全國99%是要破線,從3個小時安裝到現在快的熟手10分鐘以內,這只是輕享的一個進步。輕享的團隊非常有個性,未來的輕享可能會在平臺和技術方面在整個出行領域會有獨特的表現。

      記者:股比放開對于國內自主品牌來說有什么影響,未來技術的發展利弊在哪里?北汽新能源未來會做那些應對?

      連慶鋒:股比放開體現了四個自信的基本內容,我覺得也到了品牌自信和技術自信的時候。

      中國新能源汽車發展到今天是有一定的實力,所謂股比放開不放開不是重要的東西,而是取決于一 個產業發展哪條路線,一條路線是自己一定要掌握核心的技術、核心的能力和核心產業的發展方向。這是獨立自主。第二個方面,所謂的合資那是代表著一個合作的模式。我認為,要支持改革開放,用開放的心態去運營企業。合資是一種方式,或者說過去我們的合資是股權的合資,未來我覺得因為新能源發展的推動,要帶來一個新的合資的時代。那個時代,很多形勢更靈活,大家合作的內容更聚焦。我們關注的不是說股比誰多誰少的事情,而是彼此之間形成合力來共同運營,我認為有利的方面是可以倒閉國內的自主產業加速發展。

      記者:在車輛運營方面,北汽新能源在北京市內投放了500輛新能源汽車。據我了解,現在有很多司機師傅放棄使用了,怎么看待這個現象?我聽說咱們又要投放新的一批300里程的,這有沒有可能改變出租車師傅對新能源汽車的看法?

      李一秀:我來介紹一下北京市出租車相關的情況。我們在大概一個月之前,邀請了北京市的出租車標準制定專家委員會,國家關于出租車相關標準的委員會成員,北京市大型出租公司企業的投資人一起開了行業的研討會。由新能源來提議大家一起召開研討會,所以這已經不是一個簡單新能源汽車產品推介產品,而是討出租車領域的業務問題。

      在會上大家一致認同以下觀點,第一,北京市出租車認同油車改電車。第二認同油車改電車的換電技術路徑,及換電模式。因為換電模式3分鐘換電運營車輛的時間成本是非常低的,同時換電可以極大的降低電池的衰減。大家如果對電池了解,電池在慢充和快充的情況下是不一樣的。在恒溫箱里儲存和在變化的、波動比較大的溫度差異下,對電池的保護效果是不一樣的。其次,從價值上來講,在波谷充電的和波峰的充電價值是不一樣的,所以帶來了很多充電模式無法達到的效果。尤其對于出租車、網約車,換電模式是非常適用的,這也體現了為什么現在有2000輛左右換電版的出租車和網約車在北京市運營。

      當然,目前集中在郊區,還沒有在城區。但是北汽新能源已經在這樣的情況下實施了換電技術的A策略。A策略就是沒有車先建換電站,我們在北京布局了103座換電站,在北京城區可以實現2.5公里半徑下的換電應用。加油站,現在北京統計是1.8公里半徑,現在換電站的布局半徑達到2.5公里,所以基本上具備了出租車在2.5公里范圍內就可以找到換電站。另外出租車行業現在面臨的不是簡單的用電車充電、換電的問題,是出租車產業的綜合問題。比如說北京現在疏堵,要打造首都核心功能區。出租車、網約車要求是北京市戶口,那么司機勞動力的資源就相對受限,大家也一直呼吁京津冀一體化,天津的司機是不是可以做北京的司機,運營成本都會有一定相應的變化,油車的出租車都給予了政府補貼,每個月大概是600-900塊錢。

      那么更環保的電動車,為什么沒有出臺政策?這些都是現行的出租車公司提出的相關的建議,這些建議我們也通過行業協會向政府提出。因為任何一個社會問題都是需要政府主導,企業推動,尤其是做新能源產業。因為要賣整體商業解決方案,更要具備有社會的責任感和使命感,所以企業要牽頭來推動整個業務發生變化,向更優的方式改變,從而整體進入很良性的狀態,包括國家是部位政府領導,包括北京市相關委辦局領導,對換電運營模式和北汽新能源在這個領域內給予的高度的肯定。

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